新赛季F1揭幕战结束后，小红牛车队日本车手角田裕毅交出了职业生涯至今最亮眼的正赛成绩单，不仅以第4名的成绩冲过终点线，打破了自己此前保持的第6名的最佳排位，体育直播也成为近15年来首位在F1正赛中登上区颁奖台以下最高顺位的日本车手，这份超出车队预期的发挥，也让整个围场重新评估这位已经在F1征战4年的年轻车手的上限。
角田裕毅凭借全程稳健的节奏把控拿下生涯最佳第4名，用亮眼表现打破外界过往刻板印象
正赛全程的关键节点表现复盘
很多车迷此前对角田裕毅的印象还停留在排位赛猛冲、正赛后半段容易失误的标签里，但这一站角田裕毅正赛的节奏把控完全跳出了过往的刻板印象。
从发车阶段他就守住了自己第7位的起步顺位，面对身后两辆中游集团赛车的连续抽头防守，没有出现任何轮胎锁死或者走线失误，前10圈就把和身后阵营的差距拉开到2秒以上，完全没有给后方对手DRS跟进的机会。
进入安全车重启阶段，他更是精准抓住了身前阿斯顿马丁车手换胎的时间差，连续两个弯角找准晚刹车的超车机会，直接从第6位升到第4位，之后面对前方法拉利赛车的长距离节奏压制，他也没有贸然尝试超车消耗轮胎，而是稳稳把圈速差控制在0.3秒以内，直到冲线都没有给对手反超的空间。
战绩突破背后的多重支撑因素
角田裕毅正赛能跑出生涯最佳，首先离不开小红牛车队本赛季全新升级的空气动力学套件，新的前翼端板设计让赛车在中高速弯的下压力损失降低了12%，刚好适配这条街道赛赛道的特性。
其次车队的策略调整也完全站在了角田裕毅的驾驶习惯一侧，此前几个赛季车队经常给他安排偏激进的两停策略，反而容易让他在正赛后半段陷入轮胎衰竭的困境，这一站直接给他安排了一停跑完全程的保守策略，刚好把他擅长稳节奏控胎的优势完全释放出来。
当然角田裕毅自己的心态成熟也是不可忽视的原因，征战F1的前三个赛季他经常在正赛遇到前车失误的时候急于超车导致自己冲出赛道，本赛季休赛期他专门找了心理教练做了大量场景模拟训练，这一站全程没有出现任何一次走线偏差，单圈速度的波动幅度控制在0.1秒以内，这个数据甚至比不少征战十年以上的老牌车手还要稳定。
当前竞争格局下的位置变化空间
从新赛季前两站的综合数据来看，小红牛的赛车整体性能已经从中游集团末尾升到了第6快的阵营，角田裕毅正赛的平均圈速也已经和车队的新队友里卡多拉开了0.2秒的差距，目前他在车队内部的一号车手位置已经相当稳固。
接下来的几站比赛里，红牛车队的主力车手佩雷兹状态起伏很大，鲸鱼体育围场里已经有不少流言传出，如果佩雷兹后续几站还是拿不到足够积分，角田裕毅很有可能作为同体系的储备车手获得提拔机会。
当然角田裕毅目前也还有明显的提升空间，他在慢车套圈环节的处理速度依然比顶级车手慢了接近2秒，后续如果能优化这部分的操作效率，他完全有机会在后续的街道赛赛道里冲击生涯首个正赛领奖台。
对于整个亚洲赛车界来说，角田裕毅的这波正赛战绩突破也相当于打开了新的天花板，后续会有更多年轻亚洲车手获得F1青训体系的关注，整个F1围场的人才竞争格局也会随之发生新的变化。
